“全塑料”汽車時(shí)代有多遠(yuǎn)？
發(fā)布時(shí)間：2013-10-29 新聞來(lái)源：一覽塑料英才網(wǎng)
“例如在純電動(dòng)汽車方面，自2009年國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)私家購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車試點(diǎn)政策以來(lái)，時(shí)至本日，6個(gè)試點(diǎn)城市中仍有部門(mén)沒(méi)有推出地方實(shí)施細(xì)則，國(guó)家試點(diǎn)的補(bǔ)貼政策無(wú)法實(shí)施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫颜f(shuō)。
另外，固然電動(dòng)汽車對(duì)輕量化的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，高機(jī)能材料的晉升可以鼎力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，這一市場(chǎng)遠(yuǎn)景并不那么樂(lè)觀。
汽車專家賈新光也表示，目前，車企都在研發(fā)各種新技術(shù)，但主要還集中在配件和內(nèi)飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進(jìn)一步的試驗(yàn)。例如開(kāi)發(fā)出更好的系統(tǒng)來(lái)處理原料，降低本錢(qián)，以及供給鏈如何更好地互相合作等。
“它從研發(fā)到小批量出產(chǎn)再到讓老庶民買(mǎi)得起、開(kāi)得上，除了技術(shù)進(jìn)一步晉升外，還需要汽車廠家的投入出產(chǎn)，以及消費(fèi)政策鼓勵(lì)和法規(guī)約束的共同推進(jìn)。”拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場(chǎng)經(jīng)理樞紐說(shuō)。
新技術(shù)何時(shí)飛入平常庶民家？
不僅如斯，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪A1，大眾polo等車型的天窗邊框批量應(yīng)用，海內(nèi)部門(mén)主機(jī)廠如上汽、長(zhǎng)安也已開(kāi)展其應(yīng)用在天窗、三角窗等部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。跟著該技術(shù)的不斷成熟、本錢(qián)不斷降低，塑料會(huì)成為國(guó)產(chǎn)車的應(yīng)用趨勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車材料工程部部長(zhǎng)楊紅新說(shuō)，以聚碳酸酯為例，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上具有靈活性、創(chuàng)意性，再加上汽車車燈已設(shè)計(jì)成LED燈，目前全球95％的汽車前大燈都使用了這一技術(shù)。
值得一提的是，玻纖增強(qiáng)的聚碳酸酯復(fù)合材料借助一種特殊的功能膜，可以實(shí)現(xiàn)汽車自由變換顏色，知足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。
如今，這一想象已不再是空想。德國(guó)拜耳材料科技近日宣布了一項(xiàng)最新的研發(fā)成果——A級(jí)表面的復(fù)合材料，它整個(gè)結(jié)構(gòu)就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強(qiáng)型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設(shè)計(jì)不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內(nèi)溫度，與外界絕緣，有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力，對(duì)節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻(xiàn)。
良多消費(fèi)者都但愿在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中享有最大的自由度，好比采用個(gè)性化和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，且具有輕質(zhì)、節(jié)能、節(jié)約使用本錢(qián)和環(huán)保的長(zhǎng)處。
“三明治”新材料讓汽車變得輕巧多變
業(yè)內(nèi)以為，開(kāi)上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規(guī)的鼎力支持，否則很難落地開(kāi)花，或會(huì)陷入像新能源車“跑不動(dòng)”的尷尬局面。
輕質(zhì)而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)是當(dāng)前汽車發(fā)展的核心，汽車駛?cè)?ldquo;塑料時(shí)代”已然成為一種趨勢(shì)。更炫的是，最新的塑料板材可實(shí)現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。
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