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    我國高速機車產品在試運行階段，曾發(fā)現車身漆膜起泡、開裂;車頭、底架、轉向架等部位漆膜被碎石擊破等現象，這不僅影響了機車的外觀質量，而且將縮短使用壽命。通過引入彈性涂料體系可解決這類問題。高速機車外表面一般使用環(huán)氧樹脂底漆+不飽和聚酯膩子+聚氧酯中涂+聚氯酯高光面漆的涂料體系。為降低機車自重，高速機車車體用板材往往比普通機車薄，導致車體不平整度增加，造成了機車外墻局部膩子層厚度遠遠大于普通機車，甚至達到6～8mm。

    在車速提高后，卷起的碎石增多，撞擊力變大，對涂層的破壞力增強。日本"新干線"列車是采用彈性膩子材料解決這一問題的，而德國西門子機車在底架、排障器、轉向架部位采用了厚涂型彈性環(huán)氧面漆或彈性聚氨酯面漆，漆膜厚度達到140gm以上，有效減緩了中擊破壞力。 

    彈性涂料的基料玻璃化溫度低，在常溫下處于高彈態(tài)，其分子結構由線型長鏈大分子組成，線型大分子間存在少量交聯鍵，其中鏈段在常溫下能夠移動或轉動，是柔順無規(guī)則的線團結構。機車用彈性涂料主要包括彈性環(huán)氧改性不飽和聚酯膩子、彈性環(huán)氧面漆和彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆等。彈性環(huán)氧改性不飽和聚酯膩子可采用添加乙烯基樹脂以及添加柔性環(huán)氧酯樹脂等方法改進不飽和聚酯的彈性。彈性環(huán)氧面漆一般采用雙酚A型縮水甘油醚環(huán)氧樹脂，因其分子結構中含芳環(huán)而有一定的硬度，又因含有醚鍵便于分子鏈的旋轉而具有彈性;而固化劑主要選擇韌性好的聚酰胺類，聚酰胺樹脂分子結構中含有較長的碳鏈和極性基團，具有很好的彈性和附著力。

    彈性聚酯改性丙烯酸聚氯酯面漆屬于厚漿型涂料，其聚酯樹脂單體選用不規(guī)整的、相對分子質量大的多元醇時制得的樹脂彈性大，而采用長鏈脂肪酸取代短鏈脂肪酸也可提高彈性;羥基丙烯酸樹脂通過選擇合適的活性基團也可提高彈性;氨酯鍵可以形成氫鍵，在外力作用下，氫鍵可分離而吸收外來的能量，當外力除去后又可重新再形成氫鍵，因此使聚氨酯漆膜具有柔韌性。

    機車和客車車體外墻彈性涂料體系一般為環(huán)氧改性聚氯酯底漆+彈性環(huán)氧改性不飽和聚酯膩子+聚氨酯中涂漆+丙烯酸聚氨酯面漆，底架、轉向架和排障器彈性涂料體系一般為環(huán)氧改性聚氨酯底漆+彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆總涂層厚度在200pm以上。施工方面，彈性環(huán)氧改不飽和聚酯膩子可厚涂、觸變性好、不易垂流，彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆施工黏度大，需用高壓無氣噴涂機，采用"濕碰濕"噴涂工藝涂裝。

    目前我國鐵路車輛用涂料絕大部分是溶劑型涂料，其排放的VOC會對環(huán)境造成污染，如鐵路貨車目前廣泛應用的溶劑型厚漿醇酸漆，雖然其不揮發(fā)物含量通常達到65%以上，但實際的VOC排放量仍達400～500g/L，而一些鐵路機車和客車面漆的VOC排放量則更高。國際上對于涂料的污染題從標準和法規(guī)方面早有推動。

    從l990年起，歐洲和北美開始大量存工業(yè)領域使用水性涂料，并逐漸完善了相應的法規(guī)和標準體系，目前美國對工業(yè)涂料行業(yè)VOC排放的限制為1.8～3.5Ib/gal，每個工廠每年不超過50t;歐盟對工業(yè)涂料VOC含量限制為250～540g/L據涂料種類劃分。據專家介紹，因此，水性涂料、高固體分涂料、粉末涂料等環(huán)保型涂料產品在鐵路車輛中的應用已成為未來發(fā)展大趨勢。