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國(guó)內(nèi)輪胎何以成為“馬路殺手”

發(fā)布時(shí)間:2013-09-29      新聞來源:財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊

   

國(guó)產(chǎn)輪胎業(yè)終于迎來一個(gè)大規(guī)模“洗牌期”。

從業(yè)者表示,今年以來,在中國(guó)第一輪胎生產(chǎn)大省山東的大王鎮(zhèn),已有近半數(shù)企業(yè)開工率不足50%,遠(yuǎn)低于行業(yè)最低盈虧點(diǎn)。

具有諷刺意味的對(duì)比是,作為全球最大單一輪胎市場(chǎng)和主要生產(chǎn)大國(guó),中國(guó)2012年出口輪胎已超過4億條,今年輪胎產(chǎn)銷量更有望突破9億條。

出口數(shù)量如此可觀,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看上去也依舊繁榮。多數(shù)自主品牌輪胎企業(yè)卻為何突然一夜之間墮入深淵?

 

“返煉膠”貓膩

業(yè)內(nèi)人士指出,長(zhǎng)期以“返煉膠”和翻新輪胎糊弄國(guó)內(nèi)市場(chǎng),最終自食其果,這是自主品牌市場(chǎng)失勢(shì)的根源所在。

多位業(yè)內(nèi)人士表示,即使保守估計(jì),如果按照嚴(yán)格的歐美輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)目前起碼20%30%的轎車輪胎可劃歸“問題輪胎”;商用車領(lǐng)域的輪胎“問題概率”,更可能高達(dá)70%。

錦湖輪胎一位技術(shù)專家說,由于輪胎制造涉及天然橡膠原料、多種化學(xué)制劑、黏合劑、尼龍或鋼絲簾、微量金屬乃至碳硅顆粒等多種物質(zhì)的化學(xué)合成過程,業(yè)內(nèi)認(rèn)為首次化學(xué)反應(yīng)而一次成型的輪胎質(zhì)量最好。而當(dāng)輪胎被磨損、報(bào)廢、再回收,繼而二次翻新,各種性能都會(huì)有明顯下降。

一般來說,輪胎都有35年的使用期限,到期后必須無條件更換,以確保安全。而過去10年來,中國(guó)汽車消費(fèi)長(zhǎng)期處于高位運(yùn)行,近幾年市場(chǎng)上每年都會(huì)出現(xiàn)1億條以上的報(bào)廢輪胎。

“這些輪胎,既有客貨商用車輪胎、也有乘用車輪胎,即轎車輪胎。”9月16日,安徽一家輪胎經(jīng)銷商張先生透露,經(jīng)過廢舊輪胎回收點(diǎn)或者汽車4S店回收,多數(shù)報(bào)廢輪胎最終再次會(huì)流回輪胎企業(yè)手中二次翻新。

他舉例說,2011年下半年經(jīng)其手回收的一批工程機(jī)械廢舊輪胎,就被山東大王鎮(zhèn)全部收購,經(jīng)過當(dāng)?shù)胤潞,?huì)以很低的價(jià)格批發(fā)給全國(guó)各地的渠道商,繼而配備各種工程機(jī)械用車。

張先生透露,配備這種翻新輪胎的工程機(jī)械車輛和其他載重車,“最快一個(gè)月就能磨掉一條新胎”,甚至造成爆胎和死人。

 

問題輪胎利益鏈

是什么原因,使得這樣的問題輪胎能夠堂而皇之流入市場(chǎng)?

從20112012年的銷量數(shù)據(jù)看,中國(guó)市場(chǎng)銷量前13位都是外資輪胎企業(yè),依次是法國(guó)米其林、日本普利司通、美國(guó)固特異、德國(guó)大陸(馬牌)、意大利倍耐力、日本住友、橫濱、美國(guó)庫珀、韓國(guó)韓泰、日本東洋、韓國(guó)錦湖、新加坡佳通輪胎、俄羅斯Sibur-RusskieShiny,其后才是中國(guó)本土品牌三角輪胎。

為了維護(hù)自己的品牌形象,國(guó)際一線輪胎品牌如米其林、普利司通、固特異、大陸(馬牌)卻只給“對(duì)標(biāo)”的一線知名主機(jī)廠(如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等國(guó)際知名汽車品牌)配套;自主品牌中低端汽車只能采購二三四線品牌輪胎,甚至不知名的“非三包”品牌輪胎。

“這是中國(guó)汽車市場(chǎng)心照不宣的潛規(guī)則。”輪胎業(yè)資深人士李學(xué)名說,對(duì)奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌,排名靠前的輪胎企業(yè)只允許它們?cè)谲囌股线M(jìn)行輪胎配備,日常批量配套卻基本不合作。

這種供需關(guān)系,本來足以為中國(guó)本土輪胎廠商創(chuàng)造足夠大的市場(chǎng)生存空間,但實(shí)際的情況是,由于本土輪胎企業(yè)小而散,競(jìng)爭(zhēng)的也是為中低端汽車品牌配套的低利潤(rùn)市場(chǎng),所以競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化,最終導(dǎo)致“返煉膠”問題輪胎泛濫。

“為了爭(zhēng)奪大訂單,達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)的輪胎品牌,一般都會(huì)競(jìng)相向企業(yè)采購部門、相關(guān)主管及關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo),從上到下,打點(diǎn)關(guān)系。”佳通輪胎經(jīng)銷商張先生表示,汽車企業(yè)一般最后時(shí)刻都會(huì)篩選出三家輪胎企業(yè),再以價(jià)差為終極篩選標(biāo)準(zhǔn),最終挑出兩家來敲定配套關(guān)系。

張先生說,輪胎采購方一般會(huì)按照輪胎的每公斤單價(jià)(少數(shù)也按條單價(jià))來壓價(jià),一般都會(huì)壓掉市場(chǎng)價(jià)的20%以上;而輪胎企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),一般都會(huì)暗地里向采購方指出競(jìng)品的產(chǎn)品缺陷,危言聳聽,再許之以利,以獲得更大份額。

此后,如果某些輪胎企業(yè)在主機(jī)廠內(nèi)部疏通工作到位,后續(xù)批量配套中,輪胎企業(yè)能將配套A品輪胎替換為B品,將B品替換為C品(注,一般輪胎在質(zhì)量上分為A、B、C三個(gè)級(jí)別,A品為大型主機(jī)廠配套,品質(zhì)完全符合主機(jī)廠和國(guó)標(biāo)要求;B品質(zhì)量低于A品,某些檢測(cè)要求不能達(dá)到主機(jī)廠和國(guó)標(biāo)要求;C品為不合格輪胎產(chǎn)品)。

這令企業(yè)利潤(rùn)增加,但卻導(dǎo)致輪胎質(zhì)量下滑,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。

有了利益上的相互輸送,輪胎企業(yè)銷售人員和主機(jī)廠采購人員彼此“心照不宣”—這種商業(yè)合作長(zhǎng)期形成的“潛規(guī)則”,是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量上長(zhǎng)期提升緩慢的重要原因。

 

環(huán)境惡化之因:內(nèi)外有別

有輪胎從業(yè)人士認(rèn)為,主機(jī)廠在源頭上壓榨了二三線輪胎品牌主機(jī)批量配套的市場(chǎng)利潤(rùn)空間,使得國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)無力投入高昂的技術(shù)開發(fā),導(dǎo)致技術(shù)停滯不前,配套輪胎技術(shù)和質(zhì)量長(zhǎng)期無明顯進(jìn)步,只能以成本搶奪市場(chǎng),這也加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

但是,作為輪胎出口大國(guó),中國(guó)輪胎大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū),這說明中國(guó)輪胎其實(shí)也能夠保證質(zhì)量。

那為何國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)如此混亂?其原因在于,中國(guó)輪胎業(yè)監(jiān)管立法還沒有和世界水平“同步對(duì)接”,輪胎出事也缺乏有效的追溯機(jī)制,所以一些輪胎企業(yè)在中外兩個(gè)市場(chǎng)上長(zhǎng)期堅(jiān)持“內(nèi)外有別”的質(zhì)量管控,出口產(chǎn)品堅(jiān)持“質(zhì)量高位”,對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻幾乎沒有底線。

“比如,中國(guó)輪胎的‘三包法’并非強(qiáng)制,這就使得中國(guó)市場(chǎng)上商用車輪胎‘不三包率’起碼達(dá)到50%。而在歐美等市場(chǎng),輪胎作為商品,任何一條‘不三包’都難以想象。”李學(xué)名說。

根據(jù)李學(xué)名的觀察,商用車市場(chǎng)高達(dá)50%份額的“非三包”輪胎,多數(shù)屬于質(zhì)量介于B、C品之內(nèi)的“問題輪胎”,甚至是直接不合格的C品。

中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)技術(shù)專家楊再舜表示,多數(shù)購買“非三包”輪胎的商用車主,一般都會(huì)在權(quán)衡價(jià)格與安全性之后,將之配備于整車的掛車輪組,制動(dòng)輪組和方向輪組則一定會(huì)配備質(zhì)量過硬的外資品牌。

但即使如此,這種“買斷銷售”依然事故不斷,“爆胎,或者輪胎失控造成的道路交通死亡人數(shù)驚人。”李學(xué)名說。

李學(xué)名透露,部分非一流國(guó)際品牌以合資方式進(jìn)入中國(guó)后,鑒于中國(guó)輪胎行業(yè)“國(guó)標(biāo)”過低,也跟風(fēng)翻新生產(chǎn)廢舊輪胎,或在安全指標(biāo)之內(nèi),加入一定比例廢舊料。

“翻新胎與非翻新胎,最終的市場(chǎng)售價(jià)都一樣,但中國(guó)消費(fèi)者卻看不出區(qū)別來。”李學(xué)名認(rèn)為,國(guó)際和國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上都搞質(zhì)量管控“雙重標(biāo)準(zhǔn)”,這不但徹底敗壞了中國(guó)輪胎業(yè)的風(fēng)氣,給中國(guó)道路安全埋下隱患,也讓自主輪胎企業(yè)越來越“好的不去學(xué),壞的全學(xué)了”,最終導(dǎo)致中國(guó)道路事故在源頭治理上陷入了“惡性循環(huán)”,輪胎企業(yè)、車企和社會(huì)陷入“三輸”格局。

根據(jù)中國(guó)公安部門統(tǒng)計(jì),近年來中國(guó)交通事故的70%由輪胎引起,這其中近50%為爆胎事故,而由爆胎引發(fā)的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。

業(yè)內(nèi)人士指出,中國(guó)擁有世界2%左右的汽車,車禍死亡人數(shù)卻一度占據(jù)世界15%以上,且近年還在以4.5%/年以上的速度遞增—據(jù)公安部門2011年前發(fā)布的數(shù)據(jù),中國(guó)每5分鐘就有兩人因車禍分別1死1傷,每年車禍死亡超過10萬人。而在地歐盟,整個(gè)2012年的道路交通死亡總?cè)藬?shù)為2.8萬人。

 

地方保護(hù)之患

中國(guó)輪胎業(yè)之所以畸形發(fā)展的另一個(gè)原因,是在市場(chǎng)機(jī)制的背后,還隱藏著一雙“看不見的手”。

在一些輪胎產(chǎn)業(yè)聚集地,“非三包”輪胎企業(yè)之所以能存在,甚至形成龐大的“產(chǎn)業(yè)鏈”,就因?yàn)椴坏挟?dāng)?shù)卣哪S,甚至在企業(yè)發(fā)展中的拿地、拿貸款中,都直接獲得了政府的支持。

“很多企業(yè)本身就是官員掛名于別人名下的產(chǎn)業(yè)。”該專家指出,“賣輪胎本身賺不賺錢不重要,但用輪胎企業(yè)做幌子,圈銀行貸款找副業(yè)投資,圈地方稀缺的土地資源;甚至直接騙取地方財(cái)政補(bǔ)貼,都是秘而不宣的潛規(guī)則。”

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家指出,近年來,中國(guó)也一直在多方打擊“問題輪胎”,但正因?yàn)橛辛说胤降?ldquo;保護(hù)”,這類企業(yè)才會(huì)在根本上漠視技術(shù)進(jìn)步,而急功近利于直接從事假輪胎的生產(chǎn)、銷售。

 

規(guī)模陷阱加速“洗牌”

2013年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷突破2000萬輛規(guī)模,已經(jīng)毫無懸念。中國(guó)將繼續(xù)保持全球最大單一汽車市場(chǎng)地位。與之相對(duì)應(yīng)的是,2013年國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1500億元人民幣以上。

“即使本地輪胎品牌只占據(jù)不到10%市場(chǎng),也足以形成一個(gè)巨大蛋糕。”業(yè)內(nèi)專家表示。

但面對(duì)這個(gè)蛋糕,自主輪胎業(yè)更多的卻是左右為難、心驚膽戰(zhàn)。

從2006年開始,散亂差局面下生存的國(guó)內(nèi)440余家輪胎企業(yè),隨著行業(yè)年均20%左右的產(chǎn)能擴(kuò)張,產(chǎn)業(yè)集中度一直逐年提高。

截至2011年底,國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)已自然淘汰140余家輪胎企業(yè),國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能平均突破40萬條/年,出現(xiàn)15家產(chǎn)能達(dá)到100萬條/年的企業(yè),超300萬條/年的也達(dá)到了3家。

但是,在目前的國(guó)際市場(chǎng)上,任何一家能夠抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的輪胎企業(yè),平均產(chǎn)能都遠(yuǎn)高于300萬條/年。如在中國(guó)市場(chǎng)上名不見經(jīng)傳的芬蘭諾記輪胎(Nokian Tyres),雖然全球只有兩家工廠,產(chǎn)能卻高達(dá)1800萬條/年。

“過去5年,中國(guó)輪胎企業(yè)一直在加速行業(yè)資源整合,但從單一企業(yè)的規(guī)模和體量上來看,仍屬孱弱。”武漢輪胎業(yè)資深人士陳煒民表示,過去10年,自主品牌“市場(chǎng)制勝”的唯一籌碼是“價(jià)格戰(zhàn)”;但近2年來,國(guó)際市場(chǎng)天然橡膠及相關(guān)原材料價(jià)格走低,使得外資輪胎在華大肆擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),也開始有能力開打“價(jià)格戰(zhàn)”。

消費(fèi)者花同樣的錢,可以購買到同等價(jià)位的國(guó)際品牌,自主品牌的既有價(jià)格優(yōu)勢(shì),瞬間蕩然無存。

李學(xué)名說,“現(xiàn)在,如回力、雙錢、成山、玲瓏、三角、萬力、海大、黃河等等為數(shù)不多的本土輪胎品牌,還在勉強(qiáng)抵御外資品牌的圍剿,他們的想法是,即使生產(chǎn)越多虧損越多,也要加速擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能,達(dá)到世界級(jí)規(guī)模。”李學(xué)名說,但這并不意味著其銷售也能同步前進(jìn),企業(yè)必須小心在另一個(gè)層面上跌入災(zāi)難性的“規(guī)模陷阱”。

如果在行業(yè)本身已經(jīng)產(chǎn)能過剩的情況下盲目擴(kuò)張產(chǎn)能,長(zhǎng)期依靠惡性競(jìng)爭(zhēng)維持薄利的自主品牌,既缺乏原始積累,也沒有足夠的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力,品牌溢價(jià)更是弱勢(shì),如果市場(chǎng)跟不上擴(kuò)張,就可能出現(xiàn)銷售停滯,甚至迅速倒塌。

“洗牌已經(jīng)開始。”李學(xué)名認(rèn)為,2013年行業(yè)整合大勢(shì)下,特別是由外資發(fā)動(dòng)的輪胎價(jià)格戰(zhàn),是逼迫中國(guó)輪胎企業(yè)不得不跳進(jìn)“規(guī)模陷阱”的重要原因。

不過,這也可能成為中國(guó)輪胎業(yè)擺脫無序發(fā)展痼疾的突圍機(jī)遇。只有大浪淘沙,將大量寄生“問題輪胎”的企業(yè)淘汰出局,那些優(yōu)秀企業(yè)才有可能為中國(guó)輪胎企業(yè)重建品牌。


 

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