一、就這樣、開始了我的海上生涯

 上個世紀80年代，當時我家里和很多農(nóng)村父母的想法一樣，把孩子的出路放在了上學和當兵上。雖然家里很窮，但是父母還是省吃儉用地供我上學。一年年，一步步，在父母的勞累、困苦和期盼中，我拿回了一張張獎狀，還考上了縣里的重點高中——縣一中�？墒堑搅顺抢锏膶W校（雖然說只是縣城），才發(fā)現(xiàn)自己有很大的差距，尤其是綜合知識的了解和英語的聽說方面，心里面就覺得失落和迷茫。但是依然堅持著自己當時的夢想——一定要考上大學，讓父母痛痛快快地高興一回。就這樣磕磕絆絆地學著、跑著，跟在別人的后面。同樣是七月，和大多數(shù)同學卻不一樣，我收獲的是黑色。

 等回到家里，面對父母滿懷期望的笑臉，我只好咬牙撒謊說通知還沒下來。就在忐忑不安中，一個同學告訴我：天津遠洋運輸公司來我們縣招收高中畢業(yè)生，送到青島培訓兩年，然后就做船員，同學還說他準備去。聽到這個消息，我立馬作出決定：要和同學一樣，去做船員。雖然那時的我不知道船員是干什么的，甚至對“船”都沒有一個很具體的感念。但那時的我只想離開家里，只想給父母一個交代，哪怕是撒謊。就這樣，在通過了面試、體檢、筆試之后，我?guī)е鵁o法描述的心情離開了家，來到了美麗的城市——青島。兩年的學習生活是緊張而快樂的，因為我們要在一年半時間內(nèi)學完8門航海駕駛專業(yè)課程并通過國家海事局的考試，拿到三副適任證書。

 1998年的夏天，我們畢業(yè)了，通過考試了，我們都很興奮，盼望著能早日開始自己的海上生涯。可事與愿違，那年全球的海上航運都冷至冰點，幾乎所有的船東都在壓縮成本、節(jié)約開支甚至停航，我們大部分人連上船實習的機會都沒有。直到1999年10月，我才被派至一條航行于中國—東南亞航線的6千多噸的小船上實習，當時沒有工資，每天的實習津貼是2毛美元。在這條船上，我發(fā)覺確實是“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。首先要面對的是暈船這一難關(guān)，從港內(nèi)剛開出來，我的興奮勁還沒完，就覺得天旋地轉(zhuǎn)吐得稀里嘩啦，只好坐在甲板上吹海風。再有就是熱，因為航線是東南亞，加上房間里的空調(diào)不好，每天晚上12點之前就沒有睡著過，好容易睡著了，被熱醒后總是一身的汗。就這樣，我學習著、煎熬著，5個多月后我完成了實習要求。當我又黑又瘦地出現(xiàn)在母親面前時，她抱著我的頭哭了�？晌覉孕盼业拿媲坝幸粭l路，一條屬于我的路。無論如何，我都要堅持走下去，我不能再讓父親嘆息、母親流淚。在家呆了半個月后，我?guī)е�偷偷借來�?font face="Times New Roman">1000元錢踏上了去天津的火車，去天津遠洋運輸公司主動要求上船工作。就這樣，我開始了自己真正的海上工作：在一條2萬噸級的散裝船上做二級水手。在這條船上，我咬牙干了近15個月。當我?guī)е�送給父母的禮物和五萬多塊錢精神抖擻地出現(xiàn)在父母面前時，二十多年來我第一次看見他們笑得那么開心，而母親這次流下的是高興的淚水。我知道他們高興的并不是看到我能掙錢了，而是因為他們二十幾年的含辛茹苦終于有了回報和收獲，他們覺得自己做對了。

 之前是由于萬事開頭難。而到后面我的海上生涯越發(fā)順利。2004年我如愿以償地當上了三副，2006年我拿到了二副證書，2010年我通過了國家海事局的大副資格證書考試，實習三個月我就正式成為遠洋船舶的管理級駕駛員。

二、這個職業(yè)有點陌生

 航海，對于大多數(shù)人來說是非常陌生的職業(yè)，也是專業(yè)性非常強的一項職業(yè)。我不止一次的被人問道：“你們在船上都干什么？你們在船上吃什么？你們船上都拉什么貨？你們在船上都睡哪里?”等等諸如此類的問題。其實，現(xiàn)代化的遠洋運輸船舶種類繁多，構(gòu)造不一，包括集裝箱船、散裝船、油船、特種大件船、雜貨船等等。就拿我上次工作的那條船來說吧，它是一條5萬噸級的7個貨艙散裝船，滿載夏季海水吃水14.429米，滿載排水量93780噸，船長228.99米，寬32.26米，深20.03米，總高52.88米，最低配員22人，可以在全球范圍內(nèi)運輸糧食、煤炭、礦砂等大宗散貨。船上每個人的工作也不盡相同。就拿大副的工作來說吧，他屬于甲板部的管理級駕駛員，僅次于船長的職務。除了每天8小時航行值班外，當船長因特殊原因不能履行職務時，可臨時替代船長執(zhí)行指揮、管理船舶的權(quán)力。正常情況下，他是甲板部的部門長，管理二副、三副、水手長、木匠和水手等組成的甲板部（有些船舶公司把大廚和服務員也列入甲板部），負責船舶貨物的計算、裝載、保管及相關(guān)設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)等等工作。

三、那首熟悉的歌曲

 說到難忘的經(jīng)歷，海上生涯十幾年遇到過很多。但是，最難忘的是2000年9月份的一次經(jīng)歷。那次我所在的船從國內(nèi)天津港裝載著三萬多噸焦炭橫渡太平洋經(jīng)巴拿馬運河去加拿大的蒙特利爾港。經(jīng)過近40天的航行，我們在9月10日順利駛進了圣勞倫斯河。秋天的圣勞倫斯河風景如畫，藍的天，白的云，紅的樹，紅瓦白墻的房子，船舶平穩(wěn)地行駛在清澈的河面，兩岸的楓樹林在下午陽光的照射下散發(fā)著夢幻般的色彩。我和同事們站在甲板上正在欣賞著美景，突然樹林里響起了那熟悉的令人激動的《義勇軍進行曲》，一面五星紅旗冉冉在樹林中升起，在藍天紅葉的襯托下顯得更加鮮艷、奪目。剎那間，仿佛一切都停止了。我的腦子里快速地閃著家鄉(xiāng)的田野、兒時的校園、母親的笑臉、國慶閱兵的方隊……，不知不覺淚水順著臉頰流了下來。那時我們誰都沒有說話，只是靜靜地看著、聽著。船漸漸走遠了，可耳邊還有嘹亮的《義勇軍進行曲》和船上回禮的汽笛聲在回蕩。我不知道是誰在異國的土地為我們這群遠離他鄉(xiāng)的中國人奏國歌、升國旗，也不知他（她）們?yōu)槭裁匆獮槲覀冏鄧�歌升國旗，只知�?ldquo;祖國”這個詞現(xiàn)在是那么的具體，那么的讓人心潮澎湃，腳下這片“浮動的國土”也變得那么可愛。直到現(xiàn)在，每當和人說起這件事，我都依然是心情激動。

（圖三：過土耳其的博斯普魯斯海峽拍的，照片上的大橋是連接歐亞大陸的）

四、從“遠洋”到“長江”、再到“游輪”

 從2008年開始，西方發(fā)達國家的金融危機引發(fā)了經(jīng)濟危機，經(jīng)濟危機又引發(fā)了信心危機，最終帶來歐美的消費危機。這使得全球的航運業(yè)都受到了沖擊，運價直線跳水，航運企業(yè)利潤空間被嚴重壓縮，很多船東處于虧損運營狀態(tài)，而這又使得船員的就業(yè)問題日趨競爭激烈。

2009年春，我決定從中國遠洋下屬的天津遠洋（中遠散運）辭職，成為一名自由船員，這樣可以使自己的就業(yè)門路更加的寬廣一些，選擇更加多一些。雖然大勢所趨，但是國內(nèi)的航運形式卻一枝獨秀，尤其是國內(nèi)南北線上的煤炭、糧食運輸，加上印尼和越南到國內(nèi)的煤炭運輸，使得國內(nèi)許多小的航運企業(yè)的貨源日益見漲，國內(nèi)船員需求大量增加；加上索馬里海盜對環(huán)球航線船員的威脅與日俱增，我決定把工作重點轉(zhuǎn)移到國內(nèi)航線上來。

前幾天，我參加了南京海事局舉辦的海船船員航行長江資格證培訓和考試，不久就能拿到航行長江的資格證了。明年，我還準備參加客滾船的資格證培訓，拿到證書后，我就可以駕駛豪華漂亮的遠洋游輪航行在大海上了。

結(jié)語：  

    跟大多數(shù)的成功人士相比，我的奮斗和工作根本不值一提，甚至只能算一個不入流的行業(yè)。但是，我已經(jīng)盡我的能力去為我的父母、妻兒去謀求幸福，去為自己所喜愛的航運盡微薄之力。“愛國、愛家、珍愛生命”，帶著這樣的人生信條，相信我的明天會更加美好。

                                 （圖四：在直布羅陀海峽加油）